赛普拉斯汽车产品线年间汽车业务年复合增长率高达121%

赛普拉斯汽车产品线年间汽车业务年复合增长率高达121%
赛普拉斯汽车产品线年间汽车业务年复合增长率高达121%

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)的一个数据,是汽车电子化程度持续提升的绝佳注脚:2010款每辆宝马7系,用到赛普拉斯产品约为23美元,而2016款宝马7系,用到赛普拉斯的产品价值达到79美元。2010款宝马所配置的iDrive系统还是机械旋钮控制,而2016款iDrive系统则引入了触控板、触摸屏与手势控制等新交互方式,赛普拉斯的方案是实现这些功能的背后功臣。

而且,赛普拉斯汽车业务的增长并非只体现在豪华车上,根据其财报数据,借助并购飞索(Spansion)以及原博通的物联网部门,赛普拉斯汽车产品线年间汽车业务年复合增长率高达121%。到2018年第一季度,汽车业务占赛普拉斯总营收34%,同比增长近15%。

在赛普拉斯3.0(Cypress 3.0)战略中,汽车应用无疑占据最重要的地位,而中国市场将是最重要的区域市场,如赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁迈克•贝罗(Michael Balow)所言:“我们愿意与中国的伙伴们分享我们对汽车市场发展趋势的看法,并为中国市场提供最先进的汽车产品组合,把豪华车用户体验引入普及车型,惠及普通大众,使之充分享受高端驾乘乐趣。”

如果对汽车电子了解不多,可能觉得赛普拉斯这个名字有点陌生,但事实上,这家诞生于硅谷的半导体公司是汽车电子数个细分领域的隐形冠军。

在推动车载显示大屏化趋势方面,特斯拉功不可没,而特斯拉车载显示方案正是与赛普拉斯合作而实现的。赛普拉斯亚太区副总裁包乐森(Michael Bollesen)告诉TechSugar,在人机交互方面,赛普拉斯与合作伙伴密切合作,不断创新,“我们引领了触控的潮流,把机械按键替换成触摸按键。赛普拉斯与合作伙伴一起引入了更多电容屏,在技术上也提出更多新应用场景。比如,传统电容屏需要用手触碰,而现在赛普拉斯提供一个不需要手接触屏幕的悬浮(hover)功能,提供30毫米的隔空悬浮操作,这种手势操控可以提升用户行车安全。”包乐森指出,在该方案中,赛普拉斯还提供了振动和/或声音反馈,“我们的创新在于将反馈功能集成到一颗芯片中,并不需要额外的主控来驱动马达或者喇叭,芯片将算法集成在里面,不仅反应迅速,而且功耗会更低。我们认为,在触控这一块,赛普拉斯在引领潮流。”

根据市场调研机构Strategy Analytics数据,2016年车载触控屏市场赛普拉斯市占率达到46%,在车载微控制器系统化模块(System of Modules, 简称SoM)仪表方案中, 赛普拉斯方案占比也达到38%,而根据公司内部数据,在当前主流ADAS(高级驾驶辅助系统)平台上,赛普拉斯NOR型存储器100%进入供应商名录,而其中有50%属于独供。在媒体会上,迈克•贝罗一口气列举了赛普拉斯五项第一,除了上述两个半(赛普拉斯将触控屏与触摸感应控制器归为一类,所以触控屏算半个),赛普拉斯在CapSense触摸感应、Wi-Fi蓝牙组合无线连接,以及USB-C连接和充电方面都领先业界。

作为一家低调务实的技术型公司,赛普拉斯历来强调产品性能参数与可靠性等硬指标。但近年来,在保证硬指标出色的基础上,赛普拉斯开始更多提倡系统性解决问题,为客户提供软硬件一揽子解决方案,而不是单纯提供元器件,这就是赛普拉斯3.0战略。“我们现在提供给客户的,实际上是成套的系统解决方案,赛普拉斯深入观察不同的细分市场,为众客户提供差异化解决方案。”在媒体会上,迈克·贝罗强调这一转变。

包乐森举了几个汽车应用案例来做说明。他表示,车载空调系统从最原始的机械旋钮、机械按键,到现在大部分由电子按键所控制,下一代可能会向屏幕化发展,“采用触摸屏来控制,而且不只是一个触控方案,赛普拉斯有很多车载仪表方案,从图像控制、到触控,以及存储和电源管理,整套方案赛普拉斯都可以提供。”

作为USBType-C方案的领导厂商,赛普拉斯正在推动车载领域接受USB-C技术,“赛普拉斯可以把手机上已实现的功能移植到汽车上,例如给汽车提供快充方案,还可以多功能化,一个Type-C接口可以走音频,可以走视频,可以走数据,还可以充电,这几个功能集合到一起,在车里每个座椅装一个,或者每个门上装一个,既可以提供充电功能,也可以提供手机、笔记本和汽车数据交互的功能。”包乐森说道。

包乐森还认为,在人机交互方面,将来汽车体验也会与手机会很类似,“手机上有什么功能,用户就希望汽车上也有什么功能。中国有一些新汽车品牌,很希望尝试更酷的技术,他们和赛普拉斯之间有很多合作,赛普拉斯提供最新的技术,他们也很愿意尝试。”

“以后屏幕会越来越多,如果有Wi-Fi,可以用无线方式把前面的屏幕与后排屏幕连到一起,这样的方案车内布线更简单,也能带来比较好的人机交互,” 包乐森也看好无线连接在车内视频传输应用的发展前景,“我们还有RSDB(真实时双频,Real Simultaneous Dual Band)技术,可以同时传输两个完全不同的数据流,而相互之间不会有任何干扰。”

除了汽车业务,在消费电子与工业应用上,赛普拉斯也有很多解决方案,以产品划分来看,则主要分类三大类,即存储、MCU和连接。从区域市场来看,2017年大中华地区(含中国台湾地区)营收占其总营收比例为42%,销售额是美国区的四倍多、欧洲区的三倍多,中国市场的重要地位显而易见。

赛普拉斯也显示出了对中国市场的诚意与尊重,为参加这次在北京举办的SugarTalk汽车产业论坛,赛普拉斯汽车事业部几乎所有核心成员都来到了北京,与中国汽车产业链进行了深入交流。

包乐森对TechSugar表示:“我们在中国市场看到很多机遇。首先是汽车的电动化,电动车趋势非常明显。其次是车内系统电子化非常明显,汽车行业整体发展速度不影响电子化趋势,赛普拉斯要关注的,是在整个变化过程中,能够抓住多少电子化、智能化、网联化的机会。”

赛普拉斯物联网事业部高级产品营销总监杰夫·贝尔(Jeff Baer)则认为,网联化过程中,中国车企机会更多,他说:“在网联化过程中,中国很多车企从零开始,没有历史包袱,可以用更先进的观念、先进的想法、先进的方式设计生产电动车,所以有更多的机会去突破,中国车企会有更好的发展情况,增长率会超过别的一些国家和地区。”杰夫·贝尔表示,借助赛普拉斯方案,中国厂商在开发新产品时可以化繁为简,既增加了新功能,又不会增加太多开发复杂度与时间成本。

谈及时下热议中的中美贸易纠纷,迈克•贝罗认为双方一定会通过谈判的方式尽快解决,无论走势如何,赛普拉斯的中国策略不会有任何变化。“赛普拉斯中国策略没有任何变化,实际上,我们会对中国投入更多的资源。”

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